Хі ,
Найдено совпадений - 2030 за 1.00 сек.
 1651. ЕП ТМ Будівництво КЛ-10кВ та встановлення БРТП - 10/0,4 кВ | PDF
ТОМ 1 - Пояснювальна записка
ТОМ 2 - Електропостачання
ТОМ 3 - Телемиханіка
хідної документації проектом передбачається:
- Улаштування розрізу ЛЕП-10 кВ;
- Будівництво КЛ-10 кВ від точки розрізу КЛ-10кВ;
- Встановлення проектованої 2БРТП-630/10/0,4кВ.
- Будівництво КЛ-0,4 кВ;
- Улаштування ГРЩ-0,4кВ.
Технічні показники:
Максимальне розрахункове навантаження, кВт -750
Категорія надійності електропостачання -ІІ
Напруга в точці приєднання, кВ -0,4
Загальні дані
План приєднання споживача до електричних мереж
Поопорна схема мережі 10 кВ
Розрахунок падіння напруги ЛЕП-10 кВ
Схема мережі 0,4кВ
Розрахунок падіння напруги 0,4кВ
Схема електричних з'єднань 10кВ 2БРТП-10/0,4кВ
Схема електричних з'єднань 0,4кВ 2БРТП-10/0,4кВ
Розрахунок трансформаторів струму
Схема передачі даних
Перелік обладнання в ТП-10/0,4кВ
План розміщення обладнання в БРТП-10/0,4кВ
Типова схема вузла щита обліку власних потреб
План заходу кабелів 10кВ
План 2БРТП-10/0,4кВ на відмітці 0.000
Схема встановлення БРТП-10/0,4 на місцевості
Розрізи траншей
Мінімальний вигин при прокладанні кабелю
Ущільнення кабелю в трубі
Монтаж з'єднувальної муфти 10кВ
Відомість площі відводу землі в тимчасове користування
Відомість відводу землі під БРТП 10/0,4кВ
Схема ПР-11
Розрахунок потужності ГРЩ-0,4кВ
Схема електрична принципова ГРЩ-0,4кВ
Схема внутрішнього контуру заземлення БРТП 10/0,4кВ
Схема зовнішнього контуру заземлення БРТП 10/0,4кВ
Контур заземлення ПР-11
Опитувальний лист для конденсаторної установки
Опитувальний лист для замовлення камер КЗО-307В для 2БРТП-10/0,4КВ
Опитувальний лист для з РУ-0,4кВ 2БРТП-10/0,4КВ
Відомість робочих креслень
Система телемеханіки. Пояснювальна записка
Схема автоматизації системи телемеханіки
Схема функціональної структури схеми телемеханіки
Система телемеханіки. Таблиця сигналів
Схема електрична принципова панелі телемеханіки
Схема підключення технічних засобів
Розрахунок споживання та вибір джерела живлення системи телемеханіки
Схема принципова кабельної розводки системи телемеханіки
Загальний вигляд шафи для системи телемеханіки
Кабельний журнал
Специфікація обладнання та матеріалів
Дата добавления: 07.04.2020
|
|
 1652. Курсовий проект - Одноповерхова промислова будівля 108 х 72 м в м. Суми | AutoCad
ВИХІДНІ ДАНІ
І. КОМПОНОВКА КОНСТРУКТИВНОЇ СХЕМИ БУДІВЛІ
1.1 Компонування поперечної рами
1.2 Розташування конструкцій та розбивка будівлі на температурні блоки
ІІ. ОСНОВНІ КОНСТРУКТИВНІ ЕЛЕМЕНТИ БУДІВЛІ
ІІІ. ВИЗНАЧЕННЯ НАВАНТАЖЕНЬ, ЩО ДІЮТЬ НА ПОПЕРЕЧНУ РАМУ
3.1 Постійні навантаження
3.1.1 Навантаження від ваги покриття
3.1.2 Навантаження від ваги підкранових балок
3.1.3 Навантаження від власної ваги колон
3.1.4 Навантаження від ваги стін
3.2 Змінні навантаження
3.2.1 Навантаження від снігу
3.2.2 Навантаження від кранів
3.2.3 Навантаження від вітру
IV. СТАТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПОПЕРЕЧНОЇ РАМИ
4.2 Результати статичного розрахунку рами
4.3 Вибір найбільш невигідних комбінацій зусиль для середньої колони рами
V. РОЗРАХУНОК СЕРЕДНЬОЇ КОЛОНИ
5.1 Дані для розрахунку
5.2 Розрахунок надкранової частини колони
5.3 Розрахунок підкранової частини колони
5.4 Розрахунок підкранової консолі
VI. РОЗРАХУНОК ФУНДАМЕНТУ ПІД СЕРЕДНЮ КОЛОНУ
6.1 Дані для розрахунку
6.2 Визначення навантажень на фундамент
6.3 Визначення розмірів підошви фундаменту
6.4. Розрахунок тіла фундаменту та арматури стакана
6.5. Розрахунок арматури підошви фундаменту
VIІ. РОЗРАХУНОК ТА КОНСТРУЮВАННЯ ФЕРМИ СЕГМЕНТНОЇ ПРОЛЬОТОМ 18м
7.1 Дані для розрахунку
7.2. Збір навантажень та статичний розрахунок ферми
7.2 Результати статичного розрахунку ферми
7.4 Розрахунок та конструювання елементів нижнього поясу ферми
7.5 Розрахунок нижнього поясу ферми за 2-ю групою граничних станів (тріщиностійкість)
7.6 Розрахунок та конструювання елементів верхнього поясу ферми
7.6 Розрахунок та конструювання стійок
Список використаної літератури
ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ ПРОЕКТУВАННЯ
Призначення будівлі - промислове
Висота до низу кроквяної конструкції - Н=8,3 м
Агресивність внутрішнього середовища - не агресивне
Вид крокв’яної конструкції - ферма безроскісна
Прольот крокв’яної конструкції - 18 м
Кількість прольотів - 4
Крок колон - 6 м
Довжина споруди - 108 м
Виконати розрахунок - колони середнього ряду та фундамент під неї
Район будівництва - м. Суми
Вантажопід’ємність мостового крану - 20/5 тс.
Матеріали для конструкцій:
бетон арматура
кроквяної конструкції - С40/50 К1500
колони - С32/40 А500С
фундаменту - С30/35 А400С
Нормативний опір грунту основи фундаменту - 285 кПа
Дата добавления: 06.04.2020
|
1653. Курсова робота - Розрахунок та проектування залізобетонного збірного циліндричного резервуару | AutoCad
1. Вихідні дані
2.Матеріали для проектування 3
3.Конструктивна схема збірного циліндричного резервуару 4
4.Розрахунок стінки резервуара 6
4.1 Розрахунок стінки резервуара від тиску рідини 6
4.2. Розрахунок стінки резервуара від тиску грунту 9
5.Розрахунок стінки за II групою граничних станів 11
Список використаної літератури 13
хідні дані
Зовнішній діаметр 24 м
Висота резервуара 3,6 м
Товщина стінки резервуара 180 мм
Клас ненапруженої арматури А400С
Клас напруженої арматури В1200
Клас бетону С30/35
Питома вага ґрунту γ = 1,55 т/м3
Кут внутрішнього тертя φ = 29º
Матеріали для проектування
Згідно завдання для проектування збірного циліндричного резервуару використовуємо такі характеристики:
Бетон класу С30/35
розрахунковий опір бетону осьовому стиску f_cd=19,5 МПа;
розрахунковий опір бетону осьовому розтягу при γ_ctm=2,8 МПа;
модуль пружності бетону Ecm =34 500 МПа.
Ненапружена арматура класу А400:
розрахунковий опір арматури розтягу f_yd=365 МПа;
модуль пружності арматури Es = 2,1x105 МПа
Напружена арматура класу В-1200:
характеристичне значення міцності попередньо-напруженої арматури f_pk=1260 МПа;
характеристична 0,1% умовна границя текучості попередньо напруженої арматури f_p0,1k=1145 МПа;
розрахункове значення модуля пружності попередньо напруженої арматурної сталі E_s=1,9∙〖10〗^5 МПа
Дата добавления: 07.04.2020
|
1654. Курсовий проект - Зведення цегляної димової (витяжної) труби із влаштуванням захисного шару | AutoCad
1.1. Характеристика конструктивних елементів та їх частин
1.2. Склад основних видів робіт
1.3. Характеристика умов
1.4. Прив’язка об’єкта до конкретних умов
2. Технологія організація будівельного процесу
2.1. Вказівки до підготовки об’єкту
2.2. Роботи, що повинні бути виконані до початку основних робіт
2.3. План та розріз тієї частини споруди де проводитимуться роботи
2.4. Схема організації будівельного майданчика
2.5. Методи та послідовність виконання робіт
2.6. Розбивка будівлі на захватки та яруси
2.7. Чисельно-кваліфікаційний склад бригад та ланок робітників
2.8. Калькуляція трудових витрат і заробітної плати
2.9. Графік виконання робіт
2.10. Вказівки щодо прив’язки карт трудових процесів будівельного виробництва
2.11. Новизна рішення
2.12. Контроль якості виконання робіт
2.13. Техніка безпеки під час виконання робіт
2.14. Екологія
3. Техніко – економічні показники
4. Матеріально – технічні ресурси
5. Додатки
5.1. Перелік посилань
5.2. Характеристики вантажних матеріалів
хідні дані до проекту :
Довжина 24 м;
Ширина 12 м;
Глибина (висота) 4,5 м.
Цегляну димову трубу необхідно звести по вул. Млинівська 29, м. Рівне, тобто несейсмічний район з розрахунковою температурою зовнішнього повітря 21°С. Цегляну кладку витяжної труби виконувати товщиною 510 мм із звичайної повнотілої глиняної цегли М100 на розчині марки 50.
Для захисту ствола труби від шкідливих впливів викидних газів передбачають влаштування захисного шару.
Розміри споруди:
• діаметр 4,0м;
• висота H=4,5м.
Дата добавления: 07.04.2020
|
 1655. Дипломний проект - Аналіз та розробка конструкції вузла турбіни високого тиску | AutoCad
ВСТУП
1. ОПИС ВУЗЛА
1.1 Ротор турбіни високого тиску
1.2 Статор турбіни високого тиску
2. МІЦНІСНИЙ РОЗРАХУНОК
2.1 Розрахунок на міцність робочих лопаток турбіни
3. РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ ДИСКА ТУРБІНИ
4. РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ З'ЄДНАННЯ ЛОПАТОК ТУРБІНИ З ДИСКОМ "ЯЛИНКОВОГО" ТИПУ
5. РОЗРАХУНОК КРИТИЧНИХ ЧАСТОТ ОБЕРТАННЯ РОТОРА ТУРБІНИ
6. ЦИВІЛЬНИЙ ЗАХИСТ
7. ОХОРОНА ПРАЦІ
Початкові дані, необхідні для проведення розрахунків на міцність конструктивних елементів турбіни:
| | | | | | | | | , 8 | | , об/хв | | , 10 | | , кг/с | ,631 | , 50 | | | ,37 | , 11·ТП, 12 | | , м | ,834 | , 9 | | , м | ,052 | , 50 | | , м | ,834 | , 9 | | , м | ,061 | , 9 | | , К | | , 51 | | , м/с | ,16 | , 68 | | , м/с | ,08 | , 68 | | , м/с | ,72 | , 68 | 13. Окружна складова абсолютної швидкості на виході з робочого колеса ступеня, м/с
| ,96 | , 68 | | , МПа | ,74 | , 69 | | , МПа | ,36 | , 69 | | , К | | , 51 | | , К | | , 53 | | , м | ,860 | | | , м | ,865 | | | , м | ,808 | | | , м | ,804 | | , мм :
|
,0378
,0376
,0387 |
, 70 | , мм :
|
,00719
,00665
,00604 |
, 70 | | , м | ,098 | , 49
| | , K | |
|
Дата добавления: 07.04.2020
1656. ЗВК Водопостачання та водовідведення приміщень іструментального цеху водопостачання та водовідведення приміщень іструментального цеху у м. Львові | AutoCad
Прокладання водопроводу до приміщень іструментального цеху передбачено із поліетиленових водопровідних труб Ø 63х3,8 мм та Ø 110х6,6 мм згідно ДСТУ Б В.2.7-151:2008.
У місці врізки у запроектованому колодязі передбачено встановити засувку сталеву клинову.
Для зовнішнього пожежогасіння проектом передбачено пожежний гідрант коверного типу.
Для обліку спожитої води передбачено на вводі до будинку влаштування загального вузла обліку з лічильником з імпульсним виходом та терміналом передачі даних.
КАНАЛІЗАЦІЯ
У робочому проекті запроектовано виконати винос каналізаційний колектора Ø 150мм за межі будівлі іструментального цеху .
Місцем приєднання випуску системи водовідведення є існуючий каналізаційний колектора ∅600 (дозвіл власника мережі каналізації ТзОВ "Язьм" від 18.08.19р.)
Каналізаційну мережу привести у технічносправний стан.
Прокладку труб госппобутової каналізації запроектовано із труб НПВХ SN8 Ø160 гідно ДСТУ Б В.2.5-32:2007.
На каналізаційній мерехі запроектовані колодязі із збірного залізобетону Ø 1000мм, люки оснащені запірним замковим пристроєм.
Прокладку каналізаційної мережі починати від місця приєднання до існуючої каналізації ∅150 (клодязь КК-1).
Общие данные.
План зовнішніх мереж водопроводу та каналізації М1:500.
Поздовжній профіль водопроводу В1.
Поздовжній профіль водопроводу В1.
Деталювання ВК-1, ПГ-1 .
Поздовжній профіль каналізації КО.
Таблиця круглих водопровідних колодязів В1.
Таблиця круглих каналізаційних колодязів КО.
Дата добавления: 10.04.2020
|
1657. Дипломний проект (коледж) - Розробка конструкції розподілювача повітря дискового типу системи пуску суднового двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) 6ЧН25/34 | AutoCad
1. Конструкторський розділ
1.1 Розрахунок робочого процесу двигуна
1.2 Розрахунок індикаторної діаграми
1.3 Аналіз ефективних показників проектованого двигуна й прототипу
1.4 Динамічний розрахунок двигуна
1.5 Розробка конструкції розподілювача повітря
1.5.1 Призначення, описування та обґрунтування розподілювача повітря
1.5.2 Розрахунок розподілювача повітря
1.5.3 Пропозиції по удосконаленню розподілювача повітря
2. Технологічний розділ
2.1 Визначення типу виробництва
2.2 Аналіз технологічності вузла
2.3 Вибір обладнання, пристроїв та інструменту
2.4 Визначення технічної норми часу
3. Організаційно-економічний розділ
3.1 Визначення потрібної кількості обладнання, працюючих і площі дільниці
3.2 Визначення фонду заробітної плати працюючих на дільниці
4. Організація охорони праці та протипожежний захист
4.1 Техніка безпеки та протипожежний захист на дільниці складання
Література
ДОДАТКИ(Креслення та специфікації)
Додаток А Креслення «Двигун 6ЧН 25/34»
Додаток Б Специфікація «Двигун 6ЧН 25/34»
Додаток В Креслення «Розподілювач повітря»
Додаток Г Специфікація «Розподілювач повітря»
Додаток Д «Технологічний процес складання розподілювача повітря»
Додаток Ж Креслення «План дільниці складання розподілювача повітря»
Додаток З Експлікація «План дільниці складання розподілювача повітря»
Умова завдання:
ефективна потужність P_e=400 кВт
частота обертання колінчастого валу n=500 хв^(-1)
ступінь стиску ε=13
число циліндрів i=6
Вихідні дані теплового розрахунку:
коефіцієнт надлишку повітря α=2,1
тиск наддуву P_в=0,158 МПа
тиск навколишнього середовища P_а=0,103 МПа
температура навколишнього середовища T_а=293 К
підігрів свіжого заряду ΔT=5 К
ступінь підвищення тиску λ=1,6
температура залишкових газів T_г=700 К
тиск залишкових газів P_г=0,152 МПа
коефіцієнт використання теплоти в точці “Z” ξ_z=0,89
коефіцієнт повноти індикаторної діаграми ξ=0,98
Молекулярна маса дизпалива m_r=115 кг⁄моль
Найнижча теплота згорання палива Q_н=42500кДж/кг
Параметри робочого тіла.
Елементарний склад палива:
вуглець С = 0,86
гідроген Н = 0,13
кисень О = 0,01
Дата добавления: 10.04.2020
|
1658. Курсовой проект - Розрахунок робочого процесса двигуна 4ЧСП 8,7/11,2 | AutoCad
Вступ
1 Розрахунок робочого процесу двигуна
2 Розрахунок та побудова індикаторної діаграми
2.1 Розрахунок та побудова теоретичної індикаторної діаграми
2.2 Розрахунок та побудова дійсної індикаторної діаграми
3 Аналіз ефективних показників спроектованого двигуна та двигуна-прототипа
4 Розрахунок теплового балансу двигуна
5 Розрахунок деталей шатунно-поршневої групи
5.1 Визначення основних розмірів деталей поршневої групи
5.2 Розрахунок поршня на міцність
Література
Вихідні дані для проекту:
ефективна потужність P_e=18 кВт
частота обертання колінчастого валу n=1500 хв^(-1)
ступінь стиску ε= 16
число циліндрів i= 4
Вихідні дані теплового розрахунку<1>:
- коефіцієнт надлишку повітря α=1,8
- тиск навколишнього середовища P_а=0,1031 МПа
- температура навколишнього середовища T_а=293 К
- підігрів свіжого заряду ΔT=15 К
- температура залишкових газів T_r=750 К
- тиск залишкових газів P_r=0,125 МПа
- ступінь підвищення тиску λ_ = 1,6
- коефіцієнт використання теплоти в точці “Z” ξ_z=0,8
- коефіцієнт повноти індикаторної діаграми ξ=0,94
Паливо:
а) Дизельне пальне: Л-0,2-40 ДСТУ 3868-99
б) Середній елементарний склад палива
C=0,855 H=0,145 О=0,01
в) Найнижча теплота згорання палива
Q_н=42500кДж/кг
Дата добавления: 11.04.2020
|
1659. КМ Паливозаправний острівець з навісом | AutoCad
,6м на 7,2м в осях 1-3. З боку вхід в приямок 1,45х6,2м.
Проектом передбачається влаштуванн необхідних драбин для обслуговування. Драбини металеві по серії 1.450.3-6 розташування драбин згідно норм.
Конструкції каркасу ввідділення прийому зерна з автотранспорту запроектовані під навантажень: власної ваги, вітру та снігу відповідно ДБН В.1.2-2.2006. Розрахунок виконувався на розрахункові сполучення зусиль по першому та другому граничних станах відповідно ДБН В.1.2-2.2006.
Конструктивна система: рамно-в'язевий каркас. В поперечному напрямку просторова жорсткість та геометрична незмінюваність каркасу забезпечена жорстким з'єднанням ригеля з колоною та системою горизонтальних в'язей та розпорок, а також жорстким сполученням колон із фундаментом. В поздовжньому напрямку - в'язевими блокми по торцях споруди, жорстким сполученням колон із фундаментом та жорстким диском по покрівлі (профлист кріпити самонарізними гвинтами через гофру).
Матеріал конструкцій сталь С245; С255; по ГОСТ27772-88*, прийнятий в залежності від групи конструкцій (п. В.1; табл. В.1; В.2 дод. В ДБН В 2.6-163:2010) по табл. Е.1; Е2 дод. Е ДБН В 2.6-163:2010. Відповідність якості та характеристик сталі прийнятї марки повинно підтверджуватись сертифікатами завода-постачальника.
Конструктивними елементами є - прокатні профілі. Горизонтальні та вертикальні в'язі запроектовано з прокатних профілів.
Огороджуючі кострукції:
- стіни профлист ТП20С-0,5 ТПК "Профіль" (С18-1100-0.5 по ТУ У В.2.6-28.7-30703438-001:2010);
- покрівля профлист ТП45-0,5 ТПК "Профіль" (НС 44-1010-0.5 по ТУ У В.2.6-28.7-30703438-001:2010).
Профлист кріпити до прогонів самонарізними гвинтами ⌀5.5мм або ⌀6.3мм обладнаними прес-шайбами для запобігання протікання води через отвори. Профілі настилу необхідно з'єднувати між собою поздовжнімими крайніми полицями внахлест комбінованими витяжними заклепками. Крок комбінованих заклепок прийняти рівним 500мм. Стики настилу по довжині здійснювати над прогонами. Ширину спирання настилу прийняти не менше 40мм на крайніх опорах. Настил на крайніх опорах і в стиках необхідно кріпити в кажній гофрі, а на проміжних опорах нерозрізних настилів - через гофр.
Вікна - металопластикові індивідуального виготовлення з одинарним склінням, товщина скла 4 мм.
Загальні дані
Фасади в осях: Е-Б; Б-Е. Фасад в осях 1-3
План розташування колон навісу
План на відм. +0.010
Схема розташування в'язей та розпорок по нижнім поясам ферм
Схема розташування в'язей, розпорок та прогонів по верхнім поясам ферм
План покрівлі
Монтажна схема елементів каркасу в осях Е-Б по осі 1
Дата добавления: 12.04.2020
|
1660. ОВ ТМ Адміністративно-лабораторний корпус в Кіровоградської обл. | AutoCad
,3 °С
Тривалість опалювального періоду 175 діб.
Відповідно до ГОСТ 30494-96 "Будівель житлових і суспільних. Параметри мікроклімату в приміщеннях" внутрішня температура в приміщеннях приймається
- в зимовий час (по допустимих параметрах), 16-18 °С.
- у літній час (по оптимальних параметра) 22-24°С
Опалення
Опалювання приміщень конвекційне від нагрівальних приладів. Система опалювання двотрубна горизонтальнаа. Магістральні трубопроводи розводки прокласти за облицюванням стін, з ухилом в сторону джерела теплопостачання не менше 0,002‰. Підключення приладів прокладаються відкрито. Теплоносій- вода з параметрами 70-55°С.
Опалювальні прилади:
- сталеві панельні PURMO Compact C**, висота H = 600 мм.
Вентиляція
Вентиляція приміщень с природним спонуканням. Витяжка через вентиляційні канали в товщі будівельних конструкцій. Припливна вентиляція через відкриваємі частини прорізів. Витрати тепла на підігрів припливного повітря включена в загальні тепловтрати будівлі.
Загальні дані
План на відм. 0,000
Принципова схема системи опалення (початок)
Принципова схема системи опалення (закінчення)
ТМ:
Тривалість опалювального періоду: 175 діб.
Для покриття приведених теплових навантажень в топковій передбачається встановлення водогрійного котла КОТэко Watra 65 номінальною теплопродуктивністю 65 кВт, що працює на твердому паливі (Теплотворна здатність палива 22,0 МДж/кг). Загальна теплопродуктивність топкової 63 кВт. Для запобігання втрати теплової енергії в системах теплопостачання передбачається встановлення бака-акумулятора тепла ємністю 2000 л, що дозволяє акумулювати надлишкову теплову енергію, зберігати її протягом деякого проміжку часу (до шести діб) та, за необхідності, використовувати для потреб споживачів.
ККД котла 82%.
Теплоносій - вода 90-70˚С. Витрата мережевої води складає 2,25 м3/год.
Проект передбачає встановлення приладів урахування:
загальної витрати сирої води (лічильник).
Загальні дані
План на відм. 0,000. Тепломеханічна схема топкової.
Дата добавления: 15.04.2020
|
1661. Курсовый проект - Опалення 5-ти поверхового житлового будинку в м. Луцьк | AutoCad
Вступ
1. Вихідні дані
2. Визначення теплової потужності системи опалення
2.1. Втрати теплоти через огороджуючі конструкції приміщень
2.1.1. Витрати теплоти на нагрів зовнішнього повітря, яке інфільтрується через зовнішні огороджуючі конструкції
2.1.2 Тепловтрати на нагрів вентиляційного повітря
2.1.3 Розрахунок побутових тепло надходжень
2.1.5. Зведений тепловий баланс приміщень
Дата добавления: 15.04.2020
|
1662. Дипломний проект - Розробка конструкції поршня та технології виготовлення ДВЗ 6ЧН25/34 | Компас
, відповідно до завдання спроектовано двигун потужністю 550 кВт на базі прототипу 6ЧН 25/34 , та розроблено конструкцію поршня.
Виконано розрахунки параметрів робочого циклу двигуна , на основі отриманих результатів якого, побудовано теоретичну та дійсну індикаторну діаграму. Визначено величини сил, що діють в кривошипно-шатунному механізмі двигуна.
Описано будову існуючого поршня двигуна-прототипу. Запропоновано заходи щодо вдосконалення технологічності двигуна. Написані переваги запропонованого виконання конструкції поршня, та розраховані основі параметри.
Розглянуто основні проблеми щодо охорони праці та захисту навколишнього середовища від час роботи проектованого двигуна. Оцінено можливий вплив токсичних компонентів відпрацьованих газів та оточуюче середовище . Запропоновано ряд заходів знешкодження шкідливого впливу токсичних компонентів.
Зміст ПЗ:
Вступ
1. Опис двигуна-прототипу та об’єкту його встановлення
1.1 Опис двигуна-прототипу
1.2 Об’єкт двигуна-прототипу
2. Конструкторський розділ
2.1 Розрахунок параметрів робочого циклу дизельного двигуна
2.2 Розрахунок індикаторної діаграми
2.3 Динамічний розрахунок двигуна
2.4 Аналіз ефективних показників проектованого двигуна
3 Розробка конструкції поршня
3.1 Аналіз існуючого конструктивного виконання поршня та
пропозиції щодо його удосконалення
3.2 Визначення основних розмірів деталей поршневої групи
3.3 Розрахунок поршня на міцність
3.4 Визначення розмірів, об’єму та маси поршневих накладок
3.5 Розрахунок болтів кріплення поршневих накладок на міцність
4. Організація охорони праці та захист навколишнього середовища
4.1 Захист навколишнього середовища
4.2 Розрахунок викидів токсичних компонентів відпрацьованих газів
4.3 Охорона праці при обслуговуванні дизеля
4.4 Висновки по розділу
Висновки по дипломній роботі
Список використаної літератури
Умова завдання:
ефективна потужність P_e=550 кВт
частота обертання колінчастого валу n=500 хв^(-1)
ступінь стиску ε= 12,5
число циліндрів i= 6
Вихідні дані теплового розрахунку:
тиск наддуву P_в=0,22 МПа
коефіцієнт надлишку повітря α=2,0
тиск навколишнього середовища P_а=0,1031 МПа
температура навколишнього
середовища T_а=293 К
підігрів свіжого заряду ΔT=5К
температура залишкових газів T_r=700К
тиск залишкових газів P_r=0,18 МПа
ступінь підвищення тиску λ_ = 1,5
коефіцієнт використання
теплоти в точці “Z” ξ_z=0,89
коефіцієнт повноти індикаторної
діаграми ξ=0,98
Паливо
а) Дизельне пальне: Л-0,2-40 ДСТУ 3868-99
б) Середній елементарний склад палива
C=0,855 H=0,145 О=0,01
в) Найнижча теплота згорання палива
Q_н=42500кДж/кг
Дата добавления: 18.04.2020
|
1663. Дипломний проект (магистратура) - Підвищення ефективності використання спиртового палива в головному ДВЗ річного катера WATERSPREEUW | AutoCad, Компас
Креслення №1 фізико-хімічні властивості палив
Креслення №2 Річний катер СК загальний вигляд
Креслення №3 Двигун МО196 СК загальний вигляд
Креслення №4 Спосіб подачі палива
Креслення №5 Поля витрат та діаграма
Креслення №6 Типи реакцій
Креслення №7 Перетворення этанолу
Креслення №8 Пошук параметрів
Креслення №9 Паливна система
Зміст:
Вступ
1. Проблеми використання нетрадиційних палив в дизелях
1.1 Види нетрадиційних палив та їх виробництво
1.2 Перспективні види сировини для виробництва моторних палив
1.3 Сучасні проблеми застосування альтернативних енергоносіїв
2. Об’єкт дослідження
2.1 Опис катеру WATERSPREEUW
2.2 Опис конструкції двигуна MO196K35
3. Особливості роботи дизельних двигунів на спиртовому паливі
3.1 Використання спиртових палив в світі
3.2 Способи подачі спиртового палива в циліндри двигуна
3.3 Подача спирту в двигун в рідкій фазі
3.4 Займання спиртів від запальної дози дизельного палива
3.5 Займання спиртів від свічки запалення
3.6 Подача спирту в двигун в газоподібній фазі
4. Особливості розрахункової схеми для теоретичних досліджень
4.1 Методика розрахунку програми «Дизель-РК"
4.2 Обґрунтування вибору основних параметрів робочого циклу
4.3 Визначення оптимального значення коефіцієнт надлишку повітря та кута випередження запалення
5. Дослідження ефективності використання термохімічної конверсії спирто-вого палива на двигуні MO196K35
5.1 Загальні відомості
5.2 Дослідження параметрів двигуна при роботі на синтез-газі, отрима-ному шляхом термохімічної конверсії етанолу
5.3 Визначення раціональних меж використання термохімічної конверсії етанолу
6. Охорона праці та охорона навколишнього середовища
6.1 Нормативно-правова та законодавча база охорони на суднах
6.2 Аналіз небезпечних та шкідливих факторів
6.2.1 Небезпечні фактори в машинному відділенні
6.3 Заходи безпеки під час обслуговування та ремонту MO196K35…110
6.4 Дії екіпажу під час гасіння пожежі
7. Аналіз видів і наслідків відмов двигуна
8. Розрахунок загального економічного ефекту від запропонованих технічних рішень
8.1 Визначення економічного ефекту від модернізації і вдосконалення суднового механізму
8.2 Економічні наслідки модернізації енергетичної установки та удосконалення конструкцій і умов роботи суднових механізмів
8.3 Визначення додаткових інвестицій на нововведення
8.4 Розрахунок експлуатаційних витрат судна
8.5 Обчислення техніко-економічних показників проекту
Висновок по проекту
Список використаної літератури
ВИСНОВОК ПО ПРОЕКТУ:
В першому розділі був проведений аналіз використання альтернативних палив у сучасних ДВЗ та було визначено, що одним з найперспективніших є використання спиртового палива, яке має широку сировинну базу та є відновлюваним видом палива.
В якості обєкту дослідження в дипломній роботі розглядається річний катер Waterspreeuw WN10 який представляє собою патрульний човен, призначений для розміщення 3 осіб.
В якості головного двигуна на катері використовується чотирьохтактний наддувний дизельний двигун МО196К35 (типу 6ЧН 8,5/9,4) потужністю 136 кВт при частоті обертання колінчастого валу 3500 об/хв. В даній дипломній роботі було проведене дослідження ефективності заміщення дизельного палива на паливний етанол.
В четвертому розділі був проведений аналіз способів подачі етанолу у двигун. Було прийняте рішення конвертувати дизельний двигун МО196К35 для роботи на етанолі шляхом використання примусового запалювання, як найбільш поширеної та відпрацьованої технології використання спиртового палива.
Використовуючи програмний комплекс Дизель-РК були визначені оптимальний кут випередження запалення (20 градуси до ВМТ) та коефіцієнт надлишку повітря (1.41). В якості обмежувальних характеристик використовувались максимальний тиск згоряння, потужність, а в якості цільових –рівень викидів NOx, питома ефективна витрата палива. Для оптимального режиму побудовано індикаторну діаграму.
Поряд з перевагами етанол має низку недоліків, в основному пов'язаних з відмінностями у фізико-хімічних властивостях (скорочення ресурсу двигуна і елементів енергетичної системи, пов'язані з корозією, погіршенням умов змащення вузлів тертя, істотним обводненням палива), які стримують його широке поширення в ЕУ на базі поршневих ДВЗ.
Одним з перспективних способів використання етанолу, який успішно може бути використаний для сучасних поршневих двигунів та відповідати всім специфічним вимогам, що пред'являються до моторних палив, є використання його у вигляді синтез-газу, отриманого шляхом термохімічної утилізації теплоти відхідних газів.
Суть методу полягає в наступному: під впливом теплоти, яка відбирається у ВГ двигуна в спеціальному пристрої утилізації, відбувається ендотермічна реакція хімічного перетворення етанолу, в результаті якої утворюється суміш горючих газів – синтез-газ, основними компонентами якого є окис вуглецю та водень.
В результаті конверсії хімічна енергія отриманого синтез-газу перевищує енергію вихідного етанолу на величину утилізованої енергії ВГ, яка та-ким чином повторно бере участь в організації робочого циклу.
В програмному комплексі дизель-РК були проведені розрахунки роботи двигуна МО196К35 на синтез-газах, отриманих трьома різними способами: паровою конверсією, вуглекислотною конверсією та по реакції розкладання.
Ефективність застосування ТХУ теплоти ВГ в ДВЗ МО196К35 виконується шляхом порівняння витрат етанолу ge на двигуні й кількості затрачуваного етанолу для отримання синтез-газу на відповідному режимі роботи.
Питома витрата етанолу при паровій конверсії знижується в широкому діапазоні зміни ступеня конверсії 70...100%.
Питома витрата етанолу при вуглекислотній конверсії знижується в широкому діапазоні зміни ступеня конверсії 60...100%.
Питома витрата етанолу при реакції розкладу знижується в широкому діапазоні зміни ступеня конверсії 85...100%.
Перевірка умови реалізації розглянутих способів конверсії етанолу при використанні ТХУ теплоти ВГ, зводиться до порівняння кількості енергії, необхідної для отримання синтез-газу та кількості теплоти, яка виділяється з відхідними газами на режимі роботи двигуна.
При застосуванні парової і вуглекислотної конверсії кількість енергії, яка необхідна для отримання синтез-газу перевищує теплоту, яка виділяється з відхідними газами на даному режимі роботи у всьому діапазоні зміни навантаження двигуна. Без додаткового джерела теплоти застосування парової конверсії та вуглекислотної конверсії етанолу на двигуні проблематично.
При застосуванні реакції розкладання кількість енергії Q, яка необхідна для отримання синтез-газу становить близько 40% від теплоти, яка виділяється з відхідними газами на даному режимі роботи.
Таким чином, встановлено, що для МО196К35, що працює на етанолі застосування ТХУ теплоти ВГ ефективно при конверсії етанолу по реакції розкладання. Запропоновано модернізовану схему паливної системи.
Також були розглянуті питання охорони праці, охорони навколишнього середовища та проведений аналіз видів та наслідків відмов двигуна. Економічний розрахунок підтвердив доцільність конвертації двигуна для роботи на етанолі з системою термохімічної утилізації теплоти відхідних газів.
Дата добавления: 18.04.2020
|
1664. Курсовий проект - Проектний розрахунок кранового механізму підйому (Лебідка) | Компас
хідними даними:
Вантажопідйомність – Q = 2,0т;
Швидкість підйому – V =0,16 м/с;
Група режимів роботи –5М;
Висота підйому – H =10 м.
Ресурс лебідки – 5000 год.
Дата добавления: 23.04.2020
|
1665. Курсова робота - Особливості налаштування газобалонного устаткування автомобіля | Компас
ВСТУП 5
РОЗДІЛ 1 АНАЛІЗ СТАНУ ПИТАННЯ 6
Проблеми експлуатації автомобілів з ГБО 6
Конструкція газобалонного обладнання автомобіля 6
Науковий підхід щодо налаштування ГБО автомобілів 9
РОЗДІЛ 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС НАЛАШТУВАННЯ ЕЛЕКТРОННОГО БЛОКУ КЕРУВАННЯ ГАЗОБАЛОННИХ АВТОМОБІЛІВ 11
РОЗДІЛ 3 НАЛАШТУВАННЯ ГАЗОБАЛОННОГО ОБЛАДНАННЯ АВТОМОБІЛІВ 17
Механічні налаштування 17
Огляд ринку обладнання для налаштування ГБО 18
Налаштування електронного блоку керування двигуна 18
ВИСНОВКИ 26
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 27
ВИСНОВКИ:
1. Встановлена, що під час переобладнання автомобілів для роботи на газовому паливі в процесі їх експлуатації виникає ряд проблем, які призводять до збільшення експлуатаційних витрат та, як наслідок, нівелюють переваги від використання газу в якості автомобільного палива.
2. За результатами аналізу сучасного стану питання налаштування електронних блоків управління автомобілів, які працюють на газовому паливі встановлено відсутність наукового підходу у вирішенні питання налаштування оптимальних показників транспортного засобу.
3. Запропоновано технологічний процес налаштування електронних блоків керування двигунами автомобілів, які працюють на газовому паливі, який забезпечить в результаті отримання оптимальних показників паливного економічності та тягово-швидкісних властивостей автомобілів.
4. Результати досліджень прийняті до використання у ПП “Автогазцентр” під час налаштування електронних блоків керування двигунами автомобілів, які працюють на газовому паливі.
Дата добавления: 27.04.2020
|
© Rundex 1.2 |
| |
